電鍍設備電鍍技術（shù）在汽車（chē）配件行業的重要用途

作為延長汽車使用壽命、改善其動力（lì）性能、提高外表（biǎo）裝飾性能的重要手段——電鍍工藝，隨著汽車工業的高速發展，對其提出了（le）更加嚴（yán）格的質量要求。電鍍在汽（qì）車行業中的應用也越來越廣泛。

①減震器連杆

過去減振（zhèn）器連杆采用電鍍酋通硬鉻工藝，耐蝕性不能滿足（zú）要求。日前作遍采用HEEF25微裂紋（wén）鍍鉻工藝，鍍層厚度有20±5μ;與10l±3μ規格，一般要求裂紋數400一（yī）600條/厘米（mǐ），對保證減振（zhèn）器連杆耐蝕（shí）性及潤滑性（xìng）有積極的作（zuò）用。該工藝中電流密度對（duì）鍍鉻層的微裂紋數、裂紋（wén）形態及滲氛量都有明顯關係。一般控（kòng）製在58A/dm2為仕。筒狀陽極的設計及（jí）鍍後的拋光對質量都有影響。

②軸瓦

為了防止鍍層中的Sn向從體熱擴散形成脆性相，在大功率發動機的軸瓦（wǎ）上，需要在從體上加鍍一層鎳柵，采用電鍍Pb-Sn-Cu元合金（jīn）代（dài）替Pb-Sn二元合金鍍層。

③活塞、活塞環、連杆

活塞（sāi）、活塞環、連杆是汽車發動機三人運動部件，其摩擦損失約占發動機全部損失的40-50%。減輕活塞（sāi）、活塞（sāi）環（huán）、連杆的（de）重量，改善其（qí）摩擦環境，對降低發動機振動、噪片、減少油耗都有巨大的意義（yì）。

以往的活塞（sāi）不進行任（rèn）何表麵處理或隻是進行化學浸錫(形成初期磨合層（céng）):活塞環采用鍍鉻、磷化:連杆隻有（yǒu）連相（xiàng）一螺杜進行氧化處理;連杆上的軸（zhóu）瓦采用電鍍Pb-Sn二元合金及電鍍Sn處理。這些電鍍層已不（bú）能滿（mǎn）足現代發動機高速、高功率化、緊湊化及ECR技術發展的需要。

④進、排氣閥

進、排氣閥的摩擦損失約站（zhàn）發動機能量損失的2%。減少損失的措施:縮小進、排氣閥的結構尺寸，使用輕質材料（liào）口（kǒu）例如采（cǎi）用欽合金代普耐熱鋼。工作在750℃高（gāo）溫下，又有發動機（jī）排出氣（qì）體中鱗屑的摩探（tàn），欽質排氣閥會發生激烈的氧化，必須（xū）進行表麵處鉀，通常采用噴鉬、鹽浴爐滲氮處理（lǐ）。

最近引（yǐn）人注月的處理方法為等（děng）離了體滲炭處理，該工藝對環境（jìng）影響小，表麵（miàn）形成的TiC硬化層比耐熱鋼鹽浴爐（lú）處理的滲轍層深50μm,硬度達（dá）到（dào）HV700.耐（nài）氧化、耐磨性，耐熱（rè）鋼氣閥一樣，處理（lǐ）成（chéng）本比鹽浴爐處理貴一些。

⑤排氣筒、消音器

安裝在汽車底盤部位的排氣係統既受到路麵泥漿、砂石的衝擊等環（huán）境腐蝕，又要經受400℃以上高溫廢氣的衝刷和氧化腐蝕，工作環境十分（fèn）惡劣。排氣係統的材料多選用不鏽鋼、熱鍍鋁板。在工作使用過程，鍍鋁板經常發生鍍層發黑、鏽蝕（shí）現象（xiàng）口整車耐蝕試驗40個（gè）循環有5級腐蝕發（fā）生，耐蝕性不及不鏽鋼。熱鍍鋁中加入（rù）矽元索，可（kě）抑製鐵鋁（lǚ）合金層的生長，改善加工性能。熱鍍鋁板（bǎn）的使用壽命，與鍍層的厚度、成型工藝、工作溫度（dù）有關。

⑥汽車裝飾件

現代（dài）汽車的裝飾件多采用塑料件。高檔汽車塑料（liào）裝飾電鍍件要（yào）求的耐蝕性、抗熱振性、裝飾性都是極高的。